本周汽车圈又热闹起来了，因为懂车帝的一个测试，让智驾的天塌了。
近期，懂车帝做了一次规模堪称空前庞大的“民间测试”。在一段15公里的封闭道路上，设置了多个高风险场景，模拟真实车流下的事故场景，对将近40款主流热门车型的辅助驾驶功能进行测试。
其中在高速路测试中，模拟了高速惊现事故车、施工路遇卡车、高速临时施工、消失的前车、高速入口遇野蛮加塞等在日常驾驶中常见的场景。在城市道路测试中，则设置了开进大转盘、转盘内汇入、斜刺电频和儿童过马路、盲区左转电瓶车等场景。
参与测试的品牌包括了特斯拉、比亚迪、小米、小鹏、蔚来、长城、领克、大众、本田、丰田等等新老势力。但结果让人大跌眼镜：没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。
展开剩余81%在高速夜间遇施工+卡车的场景中，仅47%的测试车辆能安全避让；儿童突然冲出马路场景中，58%的测试车辆能有效刹停。
甚至有一些“反常识”的结果，比如大家理所当然的认为采用纯视觉方案，并且在国内还没有完全落地的特斯拉FSD，此前同样是懂车帝的测试中频频失误，出现诸如闯红灯、车道识别出错、应对加塞反应迟缓等问题。但在这次的测试中，特斯拉的Model 3和Model X却几乎没有争议的位于第一梯队。
而此前在许多民间智驾测试中表现非常突出的国产品牌，却表现不佳。特别是在高速路测试中，比如遭遇莽撞横穿的猪这一项测试，除了Model X通过以外，其他测试车型全军覆没。
而不少知名的热销车型诸如领克900、宝骏享境PHEV、小鹏P7+、星纪元ET、乐道L60、奔驰C级等，甚至连一项测试都没通过。
实测结果发布后，在圈内迅速引发热议。有人认为民间测试过程不严谨，存在漏洞，结果难以确保公平；各家品牌的粉丝争相下场，互揭其短；更有甚者演变出了“阴谋论”；也有人对智驾未来的发展感到悲观。
然而，智驾的天，真就因此塌了吗？未必，也许这才是智驾真正的起步。
长久以来，智驾作为新能源车的重要卖点，逐渐从高端车型才有的功能向“全民智驾”演变，被车企拿出来重点宣传。
但是很多车企在营销传播的时候往往模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”的边界，过度夸大现阶段智驾的功能性和安全性。各种所谓的“xx公里零接管”、“开着车可以睡觉”之类的话术，对普通小白用户造成很多认知误区。
很多人放心肆意的使用智驾，认为如厂家宣传一样安全可以有所保障。
这种认知误区轻则倒还好，严重的就有可能在使用上造成意外发生。我们可以看到，每次有因为智驾造成的事故发生，总会有许多人问为什么某某功能没有发挥作用？为什么雷达没有检测到障碍？为什么……等等。
事实上，无论是哪家车企的智驾方案，目前都只是L2级辅助驾驶水平。
就连公安部最近也已经对智驾做了定性：“我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统，都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说由系统辅助驾驶人去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。”
科技部也正式发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》。核心意思很明确：不能再“编造”或“夸大”自动驾驶功能。
只要还是辅助驾驶阶段，再强大的智驾也存在能力边界。而道路的环境是不断动态变化的，智驾的应对也不会是一成不变的，只要存在变量，就不可能存在“绝对不会发生事故”的可能。只不过是发生事故的概率高低不同而已。
因为这场测试并没有采用统一的标准，统一的操作，之前表现好的智驾，在测试中可能无法通过；之前表现不佳的智驾，也有可能在这次测试中拿到好成绩。这恰恰证明了现阶段再强大的智驾也依然存在“失误”的可能性。
一次偶然，就可以抹平不同智驾方案之间的能力差距。而一次失误所造成的事故，也许就是用户不可承受之重。
所以测试结果的排名并不是最重要的，重要的是大家要通过测试看清楚真相：
排名靠前的智驾，当然能用；排名垫底的智驾，在你疲劳的时候也能用，但不管是哪一种，都不可能代替人驾。将辅助驾驶当成自动驾驶，就是一种自己作死的行为。
而无论是车企高管们拍着胸脯吹牛逼，还是老板们亲自下场做测试，我们都要清醒的认知：技术是技术，传播是传播，作秀是作秀，但只要自己开车，那智驾事关人命。你为信任所付出的代价，也许不是你能够承受的。
事关人命的事情，遮羞布扯下得越早越好。只有大家都理性传播和看待智驾了，智驾才能健康发展下去。（文/优视汽车 老炮 ）
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